Andere Rennserien

Old Faithful´s Marathon Win. Kunstdruck nach einem Gemälde von Keith Woodcock.

Abgebildet ist einen Szene beim Marathon de la Route 1966, dem 84 Stunden Rennen auf Nord- und Südschleife des Nürburgrings.

Der vom Werk eingesetzte MGB von Andrew Hedges und Julian Vernaeve führt vor dem Ferrari 275 GTB von Lucien Bianchi und Eric De Keyn.

Am Ende siegte der MGB vor einem Ford Lotus Cortina, gefahren von Jacky Ickx und Gilbert Stapelaere und einem BMW 1800 TISA gefahren von Nicolas Koob und Dino Pizzinato.

Entstanden 1992.

Format ca. 41 x 53 cm.

Limitierte Auflage 475 Stück.

Signiert von Andrew Hedges, Julian Vernaeve. Signiert und nummeriert von Keith Woodcock.

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Rudolf "Caratsch" Caracciola. Aussergewöhnlicher Rennfahrer und eiskalter Taktiker.

Von Günter Molter.

Vorwort von Michael Bock (Geschäftsführer der Mercedes-Benz Museum GmbH.

Es gab eine ganze Reihe von Mercedes-Fahrern, die zur absoluten Weltspitze gehörten. Einer von Ihnen, und der beste, war Rudolf Caracciola (1901-1959).

Mit dieser Biografie zeichnet Günther Molter den Lebensweg dieses außergewöhnlichen Mannes und begnadeten Rennfahrers nach. Textdokumente und Bildmaterial aus dem Privatarchiv des Autos vermitteln eine einzigartige Würdigung dieser Rennsportlegende.

So entstand ein hochwertiger Bildband mit einer Geschichte, erzählt wie ein Roman und spannend wie ein Krimi.

Text in deutscher Sprache. 238 Seiten. 270 Farbfotos. Format ca. 31 x 24 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen 2009.

RS Spyder. 2008. Von Ulli und Tim Upietz.

Acht RS Spyder gingen 2008 rund um den Globus an den Start. Teams und Fans konnten sich nach dem Auftaktrennen in der American Le Mans Series auf eine großartige Saison freuen, denn schon bei den 12 Stunden von Sebring feierten die RS Spyder einen historischen Doppelsieg und schlugen damit sogar die leistungsstärkeren Prototypen aus der LMP1-Klasse.

In diesem Jahr durften drei dieser Porsche-Sportwagen erstmalig auch ihre Stärke in der europäischen Le Mans Series unter Beweis stellen und beendeten die Saison mit großartigen Erfolgen. Zwei Teams wagten den Start vor mehr als 260.000 Zuschauern bei den 24 Stunden von Le Mans und feierten prompt einen Doppelsieg in der LMP2-Klasse.

2008 konnten alle Fahrer- und Teammeisterschaften, so wie die Hersteller-Titel gewonnen werden.

Eindrucksvolle, brillante Fotos, mitreißende Texte, gespickt mit kompetenten Hintergrundinformationen und zahlreiche Kommentare von Fahrern, Ingenieuren und Teamchefs ziehen den Leser auf 160 Seiten in ihren Bann.

Auf den ersten Seiten wird der Leser über die Weiterentwicklungen in Weissach und die beeindruckende Technik des Sportwagens informiert, Verbesserungen werden schon bei den ersten Testfahrten in Sebring deutlich. Die Präsentation der fünf Teams und 20 Fahrer hilft dabei, schon beim ersten Rennen der ALMS 2008 bestens informiert in die Saison zu starten.

Eine Weltkarte zeigt die Standpunkte der Teams und der Rennstrecken auf denen der RS Spyder 2008 an den Start ging. Ein modernes Design und eine hochwertige Verarbeitung zeichnen diesen einmaligen Jahresrückblick aus.

Text in deutscher und englischer Sprache. 160 Seiten. Über 450 Farbfotos. Format ca. 31,5 x 23,5 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen 2008.

Porsche 959. Von Jürgen Lewandowski.

Der Porsche 959 war der „Über-Porsche“ schlechthin. Seine Entwicklungsgeschichte ist der Traum eines jeden Ingenieurs. Ziel war nämlich nicht, einen rentablen Sportwagen zu bauen, sondern nicht weniger als das beste Auto der Welt.

Diese auf 1.500 Exemplare limitierte Trilogie zum Porsche 959 ist wie das Auto selbst: leidenschaftlich, konzentriert, spektakulär. Nicht nur ein, sondern gleich drei Bücher in einer Schmuckkassette erzeugen ein neues Leseerlebnis: Das „Picture Book" mit opulenten Fotos aus allen Phasen der Entwicklung des Porsche 959, das „Story Book" mit der packenden Geschichte dieses Autos, und schließlich das „Fact Book" mit allen relevanten Daten, Zahlen und Fakten zum 959.

1. Picture Book
Die einzigartige Bildsprache des „Picture Book" stammt vom Münchner Fotografen und Designer Stefan Bogner. Bekannt für seine spektakulären Straßenportraits aus der im Delius Klasing Verlag erscheinenden Magazinreihe CURVES, findet Bogner auch mit seinen Fotografien zum Porsche 959 einen Drive, der seinen Bildern etwas Unnachahmliches verleiht.

2. Story Book
Das „Story Book" stammt aus der Feder von Jürgen Lewandowski.

3. Fact Book
Im „Fact Book“ stellt der Porsche-Experte alle relevanten Daten, Zahlen und Entwürfe des technischen Geniestreichs zum Porsche 959 zusammen. Spannend geschrieben und zugleich kompakt und übersichtlich präsentiert.

Zudem verbinden Autor Jürgen Lewandowski und dieses Buch eine ganz besondere Geschichte: Er bekam 1985 von Prof. Helmuth Bott, dem Technik-Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, den Auftrag, die Entwicklung des 959 zu begleiten. So konnte er damals den Ingenieuren und Testfahrern bei ihrer Arbeit über die Schulter schauen und auf diese Weise Fakten sammeln, die er nun aus erster Hand in diesem Buch weitergeben kann.

„Porsche 959“ ist mit allen Daten und Fakten, mit Testberichten und der historischen Einordnung des 959 sowie seiner Bedeutung für das Unternehmen Porsche das perfekte Nachschlagewerk zu diesem Modell.

Text in deutscher Sprache. 344 Seiten. 138 Farbfotos. Format ca. 31,5 x 30 cm. Gebunden in Schmuckkassette. Erschienen Oktober 2016.
 

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Lotus Elise. The official Story.

By Jeremy Walton. With Photography by William Taylor.

Die gesamte Entwicklungsgeschichte der Elise, Lotus Typ 111, ist in diesem Buch dokumentiert.

Vom Konzept über Produktion und Marketing.

Dieses tolle Buch entstand in voller Zusammenarbeit mit Lotus Cars.

Text in englischer Sprache. 208 Seiten. Mehr als 500 Farbfotos. Format ca. 29,7 x 29,7 cm. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. Erschienen 2002. Antiquarisch. Zustand befriedigend, weil die untere Ecke am Bund bestoßen ist.

It beats working. My 35 Years inside Motor Racing. 

By Eoin Young. Foreword by Jackie Stewart, OBE. 

Eoin Young wurde am 9. Juni 1939 in Cave (Neuseeland) geboren. 

Nachdem er in einer Bank gearbeitet hatte, verschlug es Young 1961 nach England. Dort arbeitete er für das Formel Junior seines Landsmanns Denny Hulme. 

1962 wurde er der Sektretär von Bruce McLaren. 

1964 war er einer der Direktoren von Bruce McLaren Racing Ltd. Als das McLaren-Team in die Formel 1 wechselte, entschied sich Young dafür, dieses als Journalist zu begleiten. Er schrieb 31 Jahre die wöchentliche Kolmne "From the Grid" für das Magazin Autocar. 

Young hat zahlreiche Biografien veröffentlicht. 

Text in englischer Sprache. 224 Seiten. 14 Fotoseiten mit Fotos in schwarz/weiß. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. Format ca. 24 x 16 cm. Erschienen 1996, hier ein Reprint aus Januar 1997. Antiquarisch. Zustand gut. 

Cavallino 216. December 2016/January 2017.

Die Themen dieser Ausgabe sind unter anderem:

Der Ferrari 250 Monza Chassis No. 0432 wird präsentiert.

Text in englischer Sprache. 82 Seiten. Zahlreiche Fotos in Farbe und schwarz/weiß. Format ca. 28 cm x 21 cm. Geheftet mit Softcover. Erschienen 12/2016.

Rudolf Caracciola. Mercedes-Benz SSK. Klausenrennen 1930.

Kunstdruck nach einem Gemälde von Georg Baumhakl.

Beim Klausenrennen 1930 siegte Rudolf Caracciola mit neuem Streckenrekord für Sportwagen. Er siegte mit einer Durchschnitts-Geschwindigkeit von 75,5 km/h in der Klasse bis 8 Liter Hubraum.

Das Klausenrennen war in den Jahren zwischen 1922 und 1934 das mit Abstand bekannteste und schwerste Bergrennen. Keine andere Bergstrecke faszinierte Zuschauer und Rennfahrer so stark wie die 21,5 km lange Schotterstrasse von Linthal zur Klausenpasshöhe, die über 1237 Höhenmeter und durch 136 Kurven führte. Von 1922 bis 1934 trafen sich Jahr für Jahr die besten Rennfahrerinnen und Rennfahrer der Welt, um sich am Klausenpass zu messen.

Signiert und nummeriert von Georg Baumhakl. Signierte und nummerierte Auflage 100 Stück.

Querformat des Blatts ca. 31 x 40 cm. Querformat der Abbildung ca. 22 x 32 cm.

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The Original Ford GT 101.

By Ed Heuvink. Foreword by Henry Ford III. Introduction by Richard Attwood.

Der Ford GT mit der Chassisnummer 101 blickt auf eine eher unrühmliche Historie zurück, doch er war der Wegbereiter für etwas Großes - für die Siegesserie von Ford bei den 24 Stunden von Le Mans Ende der 1960er-Jahre. Für die Initialzündung der Geschichte war Henry Ford II höchstpersönlich verantwortlich, der unbedingt das größte Sportwagenrennen der Welt gewinnen wollte. Und nachdem 1963 die Übernahme von Ferrari scheiterte, baute er eben seinen eigenen Sportwagen. Das war die Geburtsstunde des legendären Ford GT.

Nicht einmal ein Jahr später rückte Ford mit zwei Autos zum Testtag in Le Mans aus - eines davon war Chassis 101. Das allererste GT-Chassis war bei der offiziellen Präsentation gezeigt und für die ersten Testfahrten genutzt worden. In Le Mans endete seine kurze Karriere aber nach einem schweren Crash von Jo Schlesser neben der Strecke.

Fast 50 Jahre später ließ der Schweizer Ford-Sammler Claude Nahum diesen ganz speziellen Ford GT nachbauen. Die Wiedergeburt war so originalgetreu, dass der Ford GT 101 beim Amelia Island Concours d’Elegance 2016 als bester Nachbau ausgezeichnet wurde.

In diesem großformatigen Buch erzählt Autor Ed Heuvink die Geschichte von Chassis 101 und dessen Auferstehung. In kurzweiligen Texten beleuchtet er die Motorsport-Geschichte von Ford von ihren Anfängen bis hin zum GT-Projekt. Dabei geht Heuvink detailliert auf die Rolle von Chassis 101 ein und blickt auf die Rennsport-Saison 1964 sowie die weiteren Erfolge mit dem GT40 zurück. All das wird durch viele ungesehene Bilder illustriert. Darüber hinaus beschreibt er den ehrgeizigen Nachbau von Chassis 101 Schraube für Schraube. Für das Vorwort konnte der Autor Henry Ford III, den Enkel von Henry Ford II, gewinnen, die Einleitung stammt aus der Feder von Sportwagen-Ass Richard Attwood. Kurzum: Dieses Werk, das auf 999 Exemplare limitiert ist und in einem Schmuckschuber geliefert wird, ist mit ebenso viel Liebe zum Detail entstanden wie der Nachbau von Ford GT 101 selbst.

Limitierte Auflage 999 Stück.

Text in englischer Sprache. 158 Seiten. 63 in Farbfotos. 140 Fotos in schwarz/weiss. Gebunden mit Hardcover. Im Schmuckschuber. Format ca. 29 x 29 cm. Erschienen 2016.

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Power Without Glory: Racing the Big Twin Cooper.

By Terry Wright. Foreword by Mike Cooper.

Dieses Buch schließt die Lücke der Dokumentation der frühen Cooper-Jahre. Ein absolut beeindruckendes Buch!

Als Charles Cooper und sein Sohn John 1946 ihre ersten Rennwagen bauten, wussten sie nicht, dass sie gerade dabei waren, eine der größten Design-Revolutionen im Motorsport auszulösen. Zwei ihrer ersten Kunden sollten später zu den größten Fahrer werden: der junge Stirling Moss und der noch jüngere Peter Collins.

Cooper-Autos waren preiswert und gaben zahlreichen Talenten die Möglichkeit, mit ihnen erfolgreich zu sein. Als Antrieb wurde der Motor von der Motorrad-Weltrekord Maschine JAP 8/80 V-Twin hinten ans Chassis montiert. Mit dieser genialen Kombination von Kraft und Leichtigkeit gelang es Stirling Moss, Peter Collins und anderen gegen die Frontmotor Macht der ERA, Ferrari, Maserati, Cisitalia, Simca-Gordini, HWM und anderen Marken, erfolgreich zu sein.

Die Big-Twin-Cooper dominierte die britischen Bergrennen in den 1950er Jahren.

Das 1954er Chassis war der Prototyp des Mittelmotor-Design, das 1959 und 1960 die Weltmeisterschaften für Cooper und Jack Brabham einbrachte. Dieses Buch ist ein neuer Blick auf die frühe Geschichte der modernen Rennwagen. Er untersucht die Einflüsse hinter den ersten Cooper, durch die Geschichte der Weltrekord Motorräder, Bergrennen und Sprint-Specials.

Die Paarung der Cooper mit dem V-Twin JAP, wie der Motor und das Chassis entwickelt wurden wird anhand von nie zuvor veröffentlichten Werks-Zeichnungen und Hunderte von Fotos illustriert. Die Rennen und Bergrennen der frühen Nachkriegsjahre sind perfekt abgedeckt. 

Cooper Cars war in führender Position dafür verantwortlich, die Britische Motorsport-Industrie in eine weltweit führende Rolle zu bringen. 

Text in englischer Sprache. 352 Seiten. 300 Fotos. Duo-Ton oder Farbe. Format ca. 25,4 x 20 cm. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. Erschienen 2015.

Zukunft im Visier. Vision, Präzision, Erfolg - drei Jahrzehnte Motorsport mit Schaeffler.

Von Lukas Stelmaszyk und Jörg Walz.

Seit Jahrzehnten engagieren sich Schaeffler und seine Konzernmarken LuK, FAG und INA im Motorsport. Mit immenser Begeisterung, bedingungslosem Einsatz und großem technologischen Know-how schreiben die Mitrbeiter die Erfolgsgeschichten der Schaeffler-Partner jeden Tag aktiv mit - weil Motorsport im Unternehmen tief verwurzelt ist.

Für die Mobilität von morgen gibt Schaeffler Vollgas. Motorsport ist dafür das beste Testlabor. Mit diesem Buch erleben Sie die faszinierende grün-gelbe Motorsportwelt hautnah - Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft.

Text in deutscher Sprache.
164 Seiten.
Reich bebildert mit Farbfotos.
Format ca. 28,5 x 21,5 cm.
Gebunden mit Hardcover.
Erschienen 2015.

Automobilsport #20. Racing - History - Passion.

Titelthema dieser Ausgabe:

Dan Gurneys
AAR Eagle MkIII Toyota

Success Story – 50 Jahre IMSA
Aus vollem Herzen – Die große Zeit der Prototypen der IMSA Series 1981-1993
Seriensieger – AAR Eagle MkIII Toyota GTP
Der andere Fangio – Juan Manuel Fangio II

Die zweisitzigen Prototypen nach dem Reglement der IMSA GTP stellten in den USA die höchste Sportwagenklasse dar. In technischer Hinsicht entsprachen sie den Gruppe-C-Fahrzeugen, mit denen von 1982 bis 1992 die Sportwagen-Weltmeisterschaft ausgefahren wurde. Allerdings unterschied sich die IMSA-GTP-Kategorie in einem ganz wesentlichen Punkt von der Gruppe C: In Nordamerika bremste keine Verbrauchsbeschränkung die Rennwagen ein. Einer der bekanntesten Sportwagen-Piloten der 1980er Jahre, Derek Bell, brachte die Einstellung der Amerikaner in einem treffenden Satz auf den Punkt: „Wer zu einem Autorennen geht, der will keinen Economy Run sehen!“

Renaults Rallye-Bombe: Der R5 Turbo und Maxi Turbo
In den 1970er Jahren setzte Renault im Rallyesport vor allem auf die Alpine A110. Mit der Plastikflunder gewannen die Franzosen 1973 die erste Rallye-WM für Konstrukteure. Auch bei der Rallye Monte Carlo 1971 und 1973 lagen die Blauen aus Dieppe vorn. Der Sieg von 1973 fiel zeitlich mit dem Erwerb der Société des Automobiles Alpine durch Renault zusammen. Eine Zeit lang trat danach neben der A110 auch deren größerer Bruder A310 an, doch trug man sich bei Renault schon immer mit dem Gedanken, über kurz oder lang ein Auto unter eigenem Namen bei Rallyes einzusetzen.

Willi Weltmeister: oder die Auf- und Umstiege des Willi Kauhsen
Willi Kauhsen hat eine abwechslungsreiche Motorsport-Laufbahn absolviert. Er gewann 1967 mit einem Abarth die Tourenwagen-Europameisterschaft, war Werksfahrer bei Porsche und gründete später seinen eigenen Rennstall. Ende der 70er Jahre versuchte sich der gebürtige Aachener sogar mit einer Eigenkonstruktion in der Formel 1, scheiterte jedoch grandios. Wesentlich erfolgreicher war das „Willi Kauhsen Racing Team“ bei den Sportwagen: 1975 holte Teamchef Kauhsen mit Alfa Romeo die Markenweltmeisterschaft.