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Derek Warwick - Never look back.

Autobiography by Derek Warwick. Forewords by Alex Hawkridge and Ross Brawn. Handsigniert von Derek Warwick. 

Derek Warwick hat in fast 50 Jahren Motorsport viel erlebt! Er konnte in der Formel 1 aufgrund von Pech und der Tatsache, dass er oft zur falschen Zeit im falschen Auto saß, nie gewinnen. Im Rennsport mit Sportwagen erzielte er die Ergebnisse die verdiente: 1992 siegte er für Peugeot beim  24 Stunden-Rennen von Le Mans und in der Weltmeisterschaft. Er wurde 1986 und 1991 mit Jaguar Vizeweltmeister.

Am Ende seiner Rennsportkarriere war dieser Weltmeistertitel eine passende Ergänzung zu dem Titel, den er sich fast 20 Jahre zuvor als Oval-Rennfahrer auf der Kurzbahn gewonnen hatte. Jetzt erzählt er mit der für ihn typischen Ehrlichkeit und dem ihm eigenen Humor seine inspirierende Geschichte in einem Memoirenbuch, das nichts verschweigt.

Inhalt des Buches:
o Die Karriere von Derek Warwick startete unkonventionell auf Kurzbahn-Ovalen, wo er 1973 im Alter von 19 Jahren die Weltmeisterschaft im Wimbledon-Stadion gewann
o Formel Ford mit 33 Siegen und die Europameisterschaft 1976. Meister in einer der beiden großen britischen Formel 3-Serien 1978 und Vizemeister in der anderen, sowie Zweiter in der Formel 2-Europameisterschaft 1980
o Zusammen mit dem Toleman-Team stieg Warwick 1981 in die Formel 1 auf. Nach einem katastrophalen Start 1981 und 1982 kam er und das Team 1983 besser in Schwung. Nach der ersten Fahrt in die Punkte wurde er von anderen Teams umworben
o Nachdem er 1984 einen Platz bei Renault erhalten hatte, verhinderte das Pech  einen verdienten Sieg im ersten Rennen, aber er stand vier Mal auf dem Podium  
o 1985 wendete sich das Blatt mit dem Niedergang des Teams und dem anschließenden Rückzug
o Die Chancen in der Formel 1 schwanden, deshalb wechselte Derek 1986 in die Langstrecken-Weltmeisterschaft zu Jaguar. Er belegte den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Nach dem Tod von Elio de Angelis kehrte er zur Saisonmitte mit Brabham in die Formel 1 zurück
o In drei Grand Prix Jahren bei Arrows (1987-89) festigte er seinen Ruf als schneller und engagierter Rennfahrer, gefolgt von einer schwierigen Saison mit Lotus (1990), in der er einen schweren Unfall in Monza hatte
o 1991 kehrte Derek Warwick mit einem von Ross Brawn entworfenen Sportwagen zu Jaguar zurück. Er gewann vier Rennen, aber eine Disqualifikation bedeutete, dass er zum zweiten Mal Vizeweltmeister in der Sportwagenweltmeisterschaft wurde
o Am 21. Juli 1991 wurde die Familie Warwick auseinandergerissen, als Dereks jüngerer Bruder Paul in Oulton Park ums Leben kam. Paul verfolgte eine eigene Rennkarriere und war in die britische Formel 3000-Meisterschaft aufgestiegen, die er dominierte und schließlich posthum gewann
o 1992 wurde Derek Warwick in das Sportwagenteam von Peugeot berufen und gewann sowohl Le Mans als auch die Sportwagen-Weltmeisterschaft
o Es folgte letztes Jahr in der Formel 1 (1993), wieder mit den Arrows unter der Marke Footwork, und danach einige Tourenwagenrennen, unter anderem mit seinem eigenen Team 888.

Und noch mehr: Er baute eine kleine Gruppe von Autohäusern im Vereinigten Königreich und auf Jersey auf und verkaufte die britischen 2003; er baute oder renovierte mehr als ein Dutzend Häuser auf Jersey, zwei davon waren damals die spektakulärsten, die je auf der Insel gebaut wurden; er war Eigentümer von drei Bauunternehmen im Vereinigten Königreich.  Er war Präsident des British Racing Drivers' Club. Er diente als FIA-Steward bei Grands Prix. Er überwand eine Krebserkrankung. 

Besonderheit: Handsigniert von Derek Warwick. 

Text in englischer Sprache. 432 Seiten. 300 Fotos. Format ca. 27 x 21 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen im Juni 2024. 

Breadvan - A Ferrari to beat the GTO (Baker's Edition).

Ein äußerst passender Name für diese Ausgabe des Buchs über den Brotwagen.  

By Richard Heseltine. 

Dieses tolle Buch ist in eine ganz spezielle Schachtel eingepackt. Eine Klapp-Schachtel wie Bäcker sie zum verpacken von Kuchen verwenden! Dieses ganz spezielle Schachtel ist in schwarzes Leder eingebunden. Auf dem Deckel ist eine Breadvan-Grafik eingeprägt. Beim Blick durch die Heckscheibe ist dieses tolle Buch zu erkennen. Das Buch ist in scharlachrotes Leder eingebunden. Es liegt auf einer ausziehbaren Schublade (oder sollte das ein Backblech sein?).

Darüber hinaus sind bei der Baker's Edition drei signierte Kunstdrucke von John Colley enthalten. 

Die 19 Exemplare dieser Ausgabe sind vom Autor Richard Heseltine, Nicola von Dönhoff, Emanuelle Pirro sowie Keith Bluemel handsigniert. 

Die Basis für den Breadvan war der Ferrari 250 GT Short Wheelbase Competitione mit der Chassis Nummer 2819 GT. Der "Brotwagen" war der erklärte Favorit der Fans.

Das Fahrzeug wurde 1962 an Olivier Gendebien ausgeliefert. Er wurde im Auftrag von Count Giovanni Volpi di Misurata zum Breadvan umgebaut um auf Rennstrecken wie Goodwood oder Le Mans anzutreten.

Der Autor Richard Heseltine wurde von Nicola Charlotte Gräfin von Dönhoff und Keith Bluemel unterstützt. Dem Autor standen wesentliche Entwicklungsunterlagen der 250 GT Berlinetta zur Verfügung. Im Jahr 1962 gab es bei Ferrari eine "Palast Revolution", als einige führende Mitarbeiter Ferrari verließen. Das führte dazu, dass der Breadvan gebaut wurde. 

In diesem Buch findet der Leser neue Erkenntnisse. So stand der 2819 GT 1962 bei den Rennen in Daytona und Sebring am Start.

o Die Karriere des 2819 GT vor seinem Umbau zum Breadvan
o Portraits der wesentlichen Fahrer des Breadvans: Giotto Bizarrini, Olivier Gendebien, Carlo Maria Abate und Ludovico Scarfiotti
o Detaillierte Berichte der Rennbeteiligungen des 2819 GT. Zum Beispiel in Le Mans, der Tour de France oder dem 1000 km Rennen von Paris
o Warum Gianni Angelli den Breadvan in schwarz lackieren ließ und Gunter Sachs in ihm eingesperrt wurde.

Text in englischer Sprache. 224 Seiten. 220 Fotos. Format ca. 28,5 x 23,5 cm. Erschienen im Juli 2021. 

Die Baker´s Editon wird nach Bestellung gefertigt. Die Lieferzeit beträgt ca. 6 bis 8 Wochen. 

Die Deutrans Story.

Von Christian Suhr. 

In Westeuropa vermutete man hinter den auffälligen Lastzügen aus der DDR die Stasi. In der DDR staunte man und wunderte sich über den Einsatz westlicher Fahrzeuge von Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Magirus-Deutz, Iveco, Ford und Faun. 

In der Heimat sprach unter Kollegen neidisch von Lackschuhkutschern. Die Deutrans war eine internationale Spedition in der DDR. 

Nie zuvor berichte eine Veröffentlichung derart ausführlich und strukturiert über den Fahrzeugpark, der nicht ausschließlich aber überwiegend in orange lackiert war. Auch die Marken aus dem Ostblock waren dabei: Skoda, Jelcz, LIAZ und KAMAS. 

Abgerundet wird diese Dokumentation durch interessante wie auch amüsante Hintergrundberichte von Zeitzeugen. 

Text in deutscher Sprache. 272 Seiten. Ca. 400 Fotos. Gebunden mit Hardback. Format ca. 29,5 x 23,5 cm. Erschienen 2012. Antiquarisch. Zustand gut bis sehr gut. 

Gesellschaft mit beschränkter Haftung.

Von Dieter Stappert. Vorwort von Jochen Mass. 

Zum Andenken an Gerry - Keiner wusste über diesen Sport soviel zu sagen wie er. 

Im Krieg und in der Liebe sind alle Mittel erlaubt. Das Duell Ford gegen BMW, ausgetragen wurde dieses Duell 1973 auf den Rennstrecken Europas und in den Direktionsräumen der beiden Marken, hat etwas von beidem, von der Liebe und auch vom Krieg. Erlaubt ist alles, kein Mittel ist zu schlecht, zu ausgefallen, zu absurd - ein faszinierender Zweikampf mit Maschinen, in dem Menschen die Hauptrolle spielen.

Ein absolutes Kultbuch. Äußerst gesucht.

Text in deutscher Sprache. 282 Seiten. Wenige schwarz/weiß Fotos. Format ca. 21 x 14,5 cm. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. Erschienen 1974. Antiquarisch. Zustand gut bis sehr gut.