Biografien

Inside Track - Phil Hill. By Phil Hill with Doug Nye. Bookshop Edition.

Alma und Phil Hill waren mit dem Autor Doug Nye befreundet. Ende der 1990er Jahre baten die Hills ihn darum, das Fotoarchiv von Phill Hill zu sortieren. Im Jahr 2018 ist ein tolles Buch daraus entstanden.

Phil Hill (1927-2008) war 1961 mit dem legendären Ferrari "Sharknose" Formel 1-Weltmeister. Er war damals der erste Amerikaner, dem es gelang diesen Titel zu gewinnen. 

Er siegte auch dreimal beim 24 Stunden-Rennen von Le Mans und dem 12-Stunden-Rennen von Sebring. Zwei Mal siegte er beim 1000 km-Klassiker von Buenos Aires und Nürburgring und Hill war zweimaliger Sieger des Großen Preises der Formel 1 in Italien.

Hill war ein nachdenklicher, kultivierter und anständiger Mann. Als versierter Ingenieur viel es ihm leicht, sich als erfolgreicher Restaurator von klassischen Fahrzeugen zu etablieren.

Phil Hill fuhr nicht nur für Ferrari. Er fuhr außerdem Fahrzeuge der Marken Cobra, Ford GT, Chaparral, Porsche, Cooper, Eagle und Aston Martin. Er war ein Global Player, ein Internationalist, der bereits 1950 sein erstes Formel 1-Auto auf der britischen Rennstrecke Goodwood sah. Im Rückblick auf diesen Tag erinnerte sich dieser bescheidene Mann mit den Worten: "Zu dieser Zeit war die Grenze meines Ehrgeizes eines Tages Mechaniker zu einem großartigen Fahrer zu werden ... " Zwölf Jahre später war er Formel 1-Weltmeister!

Die letzten Fotos hat Phil Hill 1962 gemacht, als sein Landsmann Dan Gurney für Porsche den ersten und bis heute einzigen GP-Sieg einfuhr. 

Danach hat er seine Lieblingskamera, eine Leica, nur noch für private Zwecke genutzt.

Phil Hill war mehr, als der Rennfahrer. Er war auch ein hervorragender Fotograf. Seine Fotos sind intim, hervorragend komponiert und verfügen über eine hervorragende Qualität. Meistens benutzt Hill Filme der Marke Kodak.

Beim Durchblättern dieses Buches werden viele Erinnerungen an eine vergangene Zeit im Motorsport geweckt.

In der "Bookshop Edition" werden Hills Fahrten bei der Carrera PanAmericana (1952-54), seine frühen Besuche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (das er später nicht weniger als drei Mal mit Ferrari gewinnen würde) und seine anschließenden Fahrten bei den 1000 Kilometer-Rennen auf Strecken wie Reims-Gueux, Buenos Aires, Caracas, Monza, dem Nürburgring, Montlhéry und Daytona geschildert.

In dieser Ausgabe werden auch Phil Hills viele Auftritte als Ferrari Formel 1 Werksfahrer bei Formel 1-Rennen, die nicht zur WM zählten, geschildert.

Text in englischer Sprache. Größe ca. 32 x 32 cm. Gebunden mit Hardcover und Schuber. 488 Seiten. 530 Farbfotos. Erschienen im Februar 2018.

Pitwalk Ausgabe 23. Racer´s finest.

Die 23. Ausgabe von Pitwalk. Hier geht es, neben zahlreichen anderen Themen um: Formel 1: Die Angst vorm großem Crash. Rallye Dakar: Das große Abenteuer in der Wüste. Sportwagen-WM: Das Erfolgsgeheimnis von Porsche. Tourenwagen-WM: Die clevere Alternative. Winter-Rennen: Ab in die Sonne: Daytona und Sebring.

Text in deutscher Sprache.
180 Seiten.
Zahlreiche Fotos in Farbe und Schwarz/Weiß.
Format ca. 30 x 21 cm.
Erschienen 2014.
 

RESTLOS AUSVERKAUFT!!!

Nockenfranz. Franz Albert: Tuner, Rennfahrer, Konstrukteur.

Von Siegfried S. Strasser. Vorwort von Helmut Zwickl.

In den 1960er Jahren fuhr der sportliche Fahrer auf PS-Kur zu Franz Albert in Wörgl. Seine scharfen Nockenwellen fanden sich in biederen Alltagsmotoren und verwandelten Sportwagen in potente Feuerstühle. Seine Auspufftöpfe waren so populär wie die von Carlo Abarth. Er konstruierte und baute den Albert RS.

Der markante Schnauzbart saß im Cockpit von Porsche Spyder, Ford GT 40, Brabham-Repco BT20, Chevrolet Camaro und BMW Turbo, er fuhr Rennen auf Berg, Flugplatzkurs und Rundstrecke.

Franz Albert steuerte Motorräder, Autos, Rennboote und designte Luxusyachten. Geschwindigkeit, Vielfalt und Innovation standen auf seiner Visitenkarte.

Der Motorsport-Historiker Siegfried C. Strasser erzählt die pralle Geschichte eines rasanten Lebens.

Wer Bestimmtes sucht, dem bietet ein zweiseitiges Personenverzeichnis mit rund 400 Namen einen schnellen Einstieg. Sehr lobenswert!

Text in deutscher Sprache. 160 Seiten. Über 350 Fotos. Format ca. 26 x 21,5 cm. Gebunden mit Hardcover. Antiquarisch. Zustand gut. Erschienen 2018.

Die Schweizer Fahrer in der F1. Band 1.

Von Mario Luini und Jean-Marie Wyder. Vorworte von Jacques Deschenaux und Marc Surer.

Die Fahrer Jo Siffert, Marc Surer, Maurice Caillet, Max De Terra, Rudolf Fischer, Gregor Foitek, Franco Forini, Peter Hirt, Loris Kessel, Michael May, Silvio Moser, Herbert Müller, Xavier Perrot, Albert Scherrer und Heinz Schiller werden in Band 1 beschrieben.

Zu diesem tollen Buch schreibt Mathias Brunner in speedweek:

"Es gibt Motorsportbücher, die setzen einen neuen Massstab. «Die Schweizer Fahrer in der F1» ist ein solches Buch, das in Sachen Bildgewalt und Informationen keine Wünsche offenlässt.

Die Formel 1, die Königsklasse: Grand Prix-Fahrer aus nur 22 Nationen haben es geschafft, einen Formel-1-WM-Lauf zu gewinnen. In der Nationenwertung auf Rang 17: die kleine Schweiz. Ausgerechnet aus einem Land, in welchem ab 1955 Rundstreckenrennen verboten waren, kamen einige der wundervollsten Gasgeber, allen voran Jo Siffert und Clay Regazzoni.

Siffert, der Mann, der Lumpen sammelte und Papier, der auf Schiessständen Patronenhülsen zusammenklaubte und dann kiloweise verkaufte, der Mann, der für Hollywood-Star Steve McQueen zum Vorbild seiner Rolle als Michael Delayney in «Le Mans» wurde; und dann Regazzoni, der Haudegen, der Unzerstörbare, der mit seinem verwegenen Seeräubergrinsen aussah wie Rennfahrer aussehen sollten – diese beiden grandiosen Piloten schmücken die Titelbilder von zwei ganz aussergewöhnlichen Büchern.

Die Autoren Jean-Marie Wyder und Mario Luini haben mit «Die Schweizer in der F1» einen neuen Massstab gesetzt. Noch nie sind die Karrieren der Schweizer Fahrer in der Formel-1-WM in Wort und Bild derart detailliert aufgearbeitet worden. Die beiden haben so viel Material zusammengetragen, das bald klarwurde: Ein Buch alleine, das geht nicht. Also haben sie zwei Bände konzipiert, der erste ist eben erschienen, mit Jo Siffert auf dem Titel. Der Fribourger trägt stolz das Schweizer Kreuz auf dem Helm, wir werden es im kommenden März 2019 wiedersehen, wenn Band 2 erscheint, mit Clay Regazzoni im 1974er Ferrari auf dem Titel.

Für die Autoren war auch bald klar: Die Schweiz ist dreisprachig, die Fahrer kamen aus allen Sprachregionen, also muss auch das Buch in drei Sprachen verfasst werden, deutsch, französisch, italienisch.

Im ersten Band erhalten der 1971 tödlich verunglückte Jo Siffert und Formel-2-Europameister Marc Surer den grössten Raum. Wir erfahren allerdings auch sehr viel über weniger bekannte Schweizer Grand-Prix-Fahrer: Albert Scherrer, Max De Terra oder Rudi Fischer. Wir treffen Michael May, der als erster Fahrer seinen Porsche mit einem gewaltigen Flügel ausstattete, die Kämpfer Silvio Moser und Herbert Müller, die wegen schlechten Materials erfolglosen Franco Forini, Gregor Foitek und Loris Kessel.

«Die Schweizer Fahrer in der F1» beleuchtet darüber hinaus Rennen in der Schweiz, durch Städte, die Berge hoch, und geht auf Schweizer ein, welche in der Formel 1 markante Spuren hinterlassen haben, ohne am Lenkrad zu drehen: Die Funktionäre Curt Schild und Paul Gutjahr, die Motorenbauer Heini Mader und Mario Illien, die Rennleiter Peter Schetty und Max Welti, Zeitnahmespezialist Jean Campiche. Klar werden zudem Rennställe wie die Scuderia Filipinetti, EuroBrun und Sauber gebührend erwähnt.

Kern dieses in jeder Hinsicht schwergewichtigen Werks sind aber die Fahrer, allen voran in Band 1 Jo Siffert. Stundenlang kann sich der Leser in faszinierenden Fotos verlieren und über Details staunen, welche selbst Siffert-Fans vielleicht noch nicht gekannt hatten. Abgerundet wird jedes Kapitel über die Piloten von ausführlichen Statistiken.

Ein so üppiger Band hat seinen Preis: Mit 169 Franken (ca. Euro 150) ist «Die Schweizer Fahrer in der F1» gewiss keine Beute für Schnäppchenjäger. Wer sich jedoch für die Formel 1 im Allgemeinen und die Schweizer im Besonderen interessiert, für Männer, die es allen Widrigkeiten zum Trotz in die Königsklasse geschafft haben, der ist mit diesem Buch bestens bedient."

Text in deutscher, französischer und italieneischer Sprache. 432 Seiten. 620 Fotos. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlang. Querformat ca. 23 x 27,5 cm. Erschienen im Dezember 2018.

Automobilsport #03. Racing - History - Passion.

Viele von Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, werden sich noch an diese begeisternde Tourenwagen-Saison erinnern. Wir schreiben das Jahr 1973: Jochen Neerpasch wechselte kurz zuvor von Ford in Köln zum Erzrivalen BMW nach München. Seinen Haus- und Hof-Techniker, Martin Braungart, nimmt er gleich mit und entwickelt mit ihm und der neu aufgestellten Mannschaft das Werks-Coupé für die Tourenwagen-Europameisterschaft. Was dann folgt, ist ein wahrer Klassiker der Rennsportgeschichte. Die zwei Giganten Ford und BMW (flankiert von den Teams Alpina und Schnitzer) kämpfen mit ungeheuren Mitteln um die Tourenwagen-Krone, jede Fahrerpaarung sitzt in mehr als DM 100.000 teuren Tourenwagen, die eigentlich nur noch äußerlich den Serien-Pendants ähneln. Wie die Boliden werden auch die Fahrer "geschliffen", mit Fitness-Programmen und Mental-Trainings werden neben den Maschinen auch die Menschen in Top-Form gebracht.
 
Damit aber nicht genug, denn zu den Tourenwagen-Spezalisten gesellt sich mehr als ein halbes Dutzend Grand Prix-Fahrer und sogar -Weltmeister: Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Niki Lauda, James Hunt, Jacky Ickx, Reine Wisell, Jody Scheckter, Chris Amon und einige mehr saßen hier in geschlossenen Cockpits. Ihnen gegenüber standen Namen wie Stuck, Quester, Mass, Glemser, Hezemans oder Fitzpatrick.

Der Saisonverlauf entwickelte sich höchst dramatisch, zumal das Duell der Marken in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft auf einem zweiten Kriegsschauplatz parallel geführt wurde. Am Ende gewannen in der internationalen Meisterschaft die beflügelten BMW Coupés, während die deutsche an Hans Stuck im Capri ging. Geschichten, die heute Legende sind, und die wir ab Seite 54 von einigen Protagonisten erzählen lassen.
 
Spezialisten waren aber auch fernab von dem europäischen Renngeschehen am Werk, als in Japan Ende der 1960er Jahre der Toyota 7 entstand. Ein Gruppe-7-Sportwagen für die Can-Am-Serie sollte es werden: Drei Evolutionsstufen bis zum Bi-Turbo-Achtzylinder kamen am Ende dabei heraus. Eine tolle Story, dessen erster Teil ab Seite 90 in diesem Heft zu finden ist.
 
Natürlich soll es das noch nicht gewesen sein. Für die langen Winterabende haben wir viele weitere, spannende Automobilsport-Themen zusammengestellt.

Text in deutscher Sprache. 160 Seiten. Reich bebildert mit Fotos in Farbe und schwarz/weiß. Format ca. 30 x 21 cm. Gebunden mit Softcover. Erschienen 2014.

LEIDER RESTLOS AUSVERKAUFT!!!

Jo Siffert.

Text Olivier Marin. Zeichungen Michel Janvier.

Jo Siffert ist bis heute einer der bekanntesten Schweizer Rennfahrer.

1957 begann er mit Motorradrennen um 1960 schließlich zum Automobilrennsport zu wechseln. In der Formel 1 fuhr er 1968 seinen ersten Sieg ein. Doch schon 1971 fanden seine Karriere und sein Leben ein jähes Ende, als er durch einen Unfall bei einem Rennen in Brands Hatch ums Leben kam.

Olivier Marin und Michel Janvier werfen in mehreren kurzen Episoden einen Blick auf das zu kurze Leben der Schweizer Rennlegende.

Text in deutscher Sprache. 64 Seiten. Reich bebildert mit farbigen Comics. Format ca. 32 x 24 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen im August 2019.

Mika Häkkinen. Sein Leben. Seine Siege. Seine Niederlagen.

Von Christopher Hilton.

Dieses Buch ist die einzige uns bekannte deutschsprachige Biografie über Mika Pauli Häkkinen.

In diesem Buch wird die Karriere bis zum Ende der Grand Prix-Saison 1997 geschildert.

Text in deutscher Sprache. 190 reich bebilderte Seiten. Gebunden mit Softcover. Format ca. 21,5 x 15,5 cm. Erschienen 1997. Antiquarisch. Zustand befriedigend.

IM MOMENT LEIDER NICHT LIEFERBAR!!!

Jo Siffert - Die Schweizer Rennfahrer-Legende.

Von Ed Heuvink. Vorworte von Philippe Siffert und Brian Redman.

Am späten Nachmittag des 24. Oktober 1971 verlor die Schweiz ihren größten Rennfahrer. Während eines Formel 1-Rennens im britischen Brands Hatch verunfallte der 35-jährige Jo Siffert in seinem BRM und starb in den Flammen des brennenden Wracks. Siffert war nicht nur ein Nationalheld der Schweiz, er war auch ein Idol für viele Motorsportfans rund um den Globus. In einfachen Verhältnissen aufgewachsen, war dieser Junge aus Fribourg fest entschlossen, Karriere zu machen. Siffert brauchte zehn Jahre, um zu einem der erfolgreichsten Rennfahrer seiner Epoche zu avancieren, der in der Formel 1, der Formel 2 und für Porsche im Sportwagen große Siege feierte.

Ob ein technischer Defekt an Sifferts Rennwagen zum tödlichen Unfall der Schweizer Legende führte, ist bis heute unklar. Fest steht jedoch, dass Siffert ausgerechnet auf jener Rennstrecke zur tragischen Figur wurde, auf der er drei Jahre zuvor zum Helden aufgestiegen war. Da hatte er den British GP in einem Lotus-Ford 49, eingesetzt vom Rob Walker-Privatteam, gewonnen.

Dieses Buch erzählt die komplette Geschichte des Jo Siffert von seiner bescheidenen Kindheit bis hin zu seinen großen Erfolgen. Autor Ed Heuvink, selbst ein Zeitzeuge der grandiosen Siffert-Triumphe, sprach mit den Angehörigen, den Weggefährten und den sportlichen Rivalen des Schweizer Nationalhelden. Auf 336 Seiten blickt dieses Werk auf Sifferts viel zu kurzes Leben zurück und zeigt auch viele seltene und persönliche Bilder aus privaten Archiven. Umfangreiche Statistiken runden das hochwertige Buch ab.

Text in deutscher, französischer und englischer Sprache. 336 Seiten. 97 Farbfotos. 263 schwarz/weiß Fotos. Format ca. 28 x 24 cm. Gebunden. Erschienen im August 2019.

January 2017. Motor Sport Magazine.

Das englischsprachige „Motor Sport“ Magazin wurde 1924 als „Brooklands Gazette“ gegründet. Den Namen Motor Sport Magazine trägt es seit der August 1925 Ausgabe. Vermutlich ist dieses Magazin das älteste Magazin über Motorsport das auch heute noch veröffentlicht wird!

Das Gespann Bill Boddy und Denis Jenkinson war in den Jahren nach dem 2. Weltkrieg legendär! Boddy als Chef und Jenks als „Continental Correspondent“ und Berichterstatter von den Grand Prix-Rennen. Heute berichtet Mark Hughes aus der Formel 1. Joe Dunn ist der Herausgeber.

Die meisten Ausgaben dieses tollen Magazins sind echte „Knaller“! Da fängt man an zu lesen … und hört erst wieder auf wenn man müde wird!

Die Themen um die es in der entsprechenden Ausgabe geht entnehmen Sie bitte der Abbildung des Titels.

Dieses Magazin ist antiquarisch. Gelesen. Zustand gut.

Für Motor Sport-Magazinen gilt die folgende Preisstaffel:

 1 Stück: Euro 10,00
 2 Stück: Euro  8,00 / Stück
 5 Stück: Euro  7,00 / Stück

Sharknose V6//Ferrari 156, 246SP und 196SP.

Von Jörg-Thomas Födisch und Rainer Rossbach.

Vorwort von Mauro Forghieri und Helmut Zwickl.

Zu den markantesten Grand Prix-Rennwagen zählt der Ferrari Tipo 156, der 1961 und 1962 in der Automobil-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde.

Das wegen seiner charakteristischen Bugpartie in Form eines Haifischmauls bekannte Formel 1-Fahrzeug ("Sharknose") ist besonders in Deutschland legendär, weil Wolfgang von Trips damit auf dem Weg zum Titelgewinn war.

Auf Basis des früheren Ferrari Formel 2-Triebwerks wurde der Mittelmotor-Monoposto bereits ein Jahr zuvor mit großem Erfolg in einigen F2-Rennen eingesetzt. Danach modifizierte Ingenieur Carlo Chiti den 65 Grad V6 Motor durch ein neues Aggregat mit einem Zylinderwinkel von 120 Grad. Ferrari legte damit den Grundstein für die Erfolge des 156ers in den Grand Prix-Läufen für das ab 1961 geltende 1,5 Liter-Reglement in der Formel 1.

Im April und Mai 1961 gewann Giancarlo Baghetti mit der "Sharknose" die nicht zur WM zählenden Rennen in Syrakus und Neapel. Im ersten Wertungslauf in Monaco fuhr Stirling Moss seinen Walker-Lotus dank überlegener Fahrkunst vor den Ferrari-Piloten Ginther, Hill und von Trips zum Sieg. In Zandvoort gewann von Trips vor seinem Teamkollegen Phil Hill. Beim GP von Belgien setzte Ferrari zusätzlich den Belgier Olivier Gendebien ein. Es gab einen Vierfach-Erfolg durch Hill, von Trips, Ginther und Gendebien.

In Reims (Frankreich) setzte sich Grand Prix-Neuling Baghetti, erstmals im WM-Einsatz, gegen Dan Gurney (Porsche) durch.

Mit dem Dreifach-Sieg – von Trips, Hill, Ginther – endete der britische GP in Aintree. Auf dem Nürburgring gewann Moss vor von Trips und Phil Hill.

Am 10. September verunglückte der WM-Führende von Trips tödlich. Phil Hill siegte und sicherte sich das Championat. Ferrari hatte sein Saisonziel erreicht: Gewinn des Fahrer- und des Konstrukteurs-Titels.

Als die Vorbereitungen für 1962 anliefen, verließen Rennleiter Romolo Tavoni, Carlo Chiti und mehrere Techniker die Scuderia. Die Weiterentwicklung des Wagens geriet ins Stocken. Die Saison 1962 wurde für Ferrari zur Qual und zur Ernüchterung: Lotus, BRM, Cooper und Lola hatten den Leistungsrückstand aufgeholt, diese Teams waren auch in puncto Fahrwerk überlegen - Ferrari fuhr hinterher. Es gab nur wenige Podest-Platzierungen: in Zandvoort wurde Phil Hill dritter, und in Monte Carlo belegte er Rang zwei vor Teamgefährte Bandini. In Spa kam Phil Hill nochmals auf den dritten Platz. In Frankreich musste die Scuderia passen, weil die italienischen Metaller streikten. In Aintree startete nur Hill, er fiel aus. Auf dem Nürburgring kam Ricardo Rodríguez auf den sechsten Platz. Der Doppelsieg, den Bandini und Baghetti im Nicht WM-Grand Prix in Pergusa herausfuhren, konnte die Enttäuschung über die schlechte Saison nicht wettmachen, da keines der fünf Ferrari-Asse beim Heim-GP in Monza stach. Ferraris Konsequenz lautete: Aus und vorbei ...

Die wechselvolle Geschichte der 156er ist ebenso beschrieben wie die der bildschönen Prototypen 246SP und 196SP, die das Frontdesign in Form des Haifischmauls fortführten.

12 Rennfahrer-Biografien - aufgezeichnet von einem der bekanntesten Grand Prix-Journalisten, Hartmut Lehbrink, bereichern das Buch zusätzlich. Ingenieure, Teamchefs und Rennleiter bei Ferrari werden in separaten Lebensläufen beschrieben.

Im Anhang: technische Daten und die Statistiken. Dazu die Dokumentation vom Wiederaufbau eines 156ers durch Jan Biekens. Außerdem wird die Herstellung zweier Rekreationen der Wagen von Hill und Rodríguez aus dem Jahr 1961 durch Setford & Company im Auftrag von Jason Stuart Wright dokumentiert.

Fotos u.a.: Sutton Images, Jesse Alexander, Porsche, Klemantaski, Peter Nygaard, Dr. Benno Müller, McKlein, Alexis Callier und Rainer W. Schlegelmilch. Der überwiegende Anteil der weitgehend erstmals veröffentlichten Bilder stammt aus dem weltberühmten Cahier-Archiv.

Text in deutscher und englischer Sprache. 432 Seiten. Ca. 75 in Farbfotos. 353 Fotos in schwarz/weiß. Format ca. 29 x 29 cm. Gebunden mit Hardcover im Schuber. Erschienen im November 2019.

Eddie Irvine. Aus der Serie Grand-Prix-Stars.

Sein Leben - Seine Siege - Seine Niederlagen.

Von Adam Cooper. 

Die einzige deutschsprache Biografie über den Mann aus Nordirland.

Text in deutscher Sprache. 200 Seiten. Einige Fotos. Gebunden mit Softcover. Format ca. 21,5 x 16 cm. Erschienen 1999.

Fahrzeugspuren in Chemnitz. Motorsport. 1900 bis 1990. Teil 3.

Von Frieder Bach.

In diesem Buch stellt der Autor mehr als 400 Rennfahrer mit Text und mehr als 1500 Abbildungen vor.

Die Begeisterung der Menschen brachte den Motorsport in dieser Form hervor, für den Chemnitz auch in seiner Zeit als »Karl-Marx-Stadt« ein besonderes Zentrum war. Einerseits als »nicht­olympischer Sportbetrieb«, andererseits als eine Art »Untergrund-Handwerksszene«, die in der Zeit des Staatsmonopols deutlich machte, dass in der Wiege des deutschen Fahrzeugbaues die Familienbetriebe zwar unterdrückt, beschädigt und behindert, nicht aber beseitigt werden konnten.

Frieder Bach gelingt mit dem Buch eine Erinnerung an mehrere Rennfahrer-Generationen und darüber hinaus eine Hommage an den Familienbetrieb, der Existenzsicherung, technologische Kreativität und Liebe zum Beruf vereinigt, und heute zum Teil im Oldtimerbereich weiterlebt.

Text in deutscher Sprache. 528 Seiten. Mehr als 1500 Fotos. Format ca. 23 x 23 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen im August 2018.

RESTLOS AUSVERKAUFT!!!

Ludvigsens Rückspiegel. Begegnungen mit Größen aus der Welt des Automobils.

Von Karl Ludvigsen.

James Dean. Motorlegenden.

Von Siegfried Tesche.

Die drei Filme Jenseits von Eden, ... denn sie wissen nicht, was sie tun und Giganten machten James Dean zum Mythos der Filmgeschichte: Als er im Alter von 24 Jahren verunglückte, starb einer der begabtesten Schauspieler Amerikas.

Aber James Dean war mehr als das er war auch leidenschaftlicher Motorrad- und Autofan. Der Autor erzählt von den mobilen Leidenschaften des Filmidols – angefangen von seinem ersten Chevrolet bis hin zu seinem letzten Auto, einem Porsche 550 Spyder.

Interviews mit Zeitzeugen ergänzen die einmalige Dokumentation, die nicht nur seine Motorräder und Autos beleuchtet, sondern auch seine großen Filmerfolge sowie seinen Status als Hollywood-Ikone.

Text in deutscher Sprache. 240 Seiten. 180 Fotos. Format ca. 22,5 x 17 cm. Gebunden mit Hardcover. Erschienen im März 2021.