Formel 1 - Grand Prix

Wolfgang Graf Berghe von Trips.

Kunstdruck nach einem Gemälde von Walter-Heinz Glaß.

Walter Heinz Glaß hat einen einzigartigen Stil. Dieser Kunstdruck bildet Wolfgang Graf Berghe von Trips in seinem Ferrari 156 beim GP de Monaco 1961 ab.

Limitierte und vom Künstler signierte Auflage 500 Stück.

Gemalt 1998.

Abmessung ca. 70 x 50 cm.

Autocourse 2017-2018. 67th Year of Pulication. By Tony Dodgins.

Die 67. Ausgabe des Klassikers ist die älteste Serie von Grand Prix-Jahrbüchern weltweit.

Ein unvergleichliches Jahrbuch. Einschließlich der "Fahrer Top Ten", die immer Grund zu Diskussionen gibt.

Geschildert wird Rennen für Rennen. Team für Team. Fahrer für Fahrer.

Text in englischer Sprache. Ca. 400 reich bebilderte Seiten. Format ca. 31 x 28 cm. Gebunden mit Hardcover und  Schutzumschlag. Erschienen im Dezember 2017.

"The Making of a Champion" Damon Hill. Kunstdruck nach einem Gemälde von Nicholas Watts.

Beim Gran Premio do Brasil, der auf diesem Kunstdruck abgebildet ist, siegte Damon Hill (Williams-Renault) vor Jacques Villeneuve (Williams-Renault) und dem Benetton-Renault von Jean Alesi.

Hill war an diesem Wochenende, dem ersten GP-Wochenende des Jahres 1996, allen anderen Fahrern überlegen. Er landet, mit Trainingsbestzeit, schnellster Runde und Sieg, einen Hattrick.

Format Blatt ca. 63 x 82 cm. Format Abbildung ca. 52 x 70 cm. Limitierte Auflage 750 Stück.

Signiert von Damon Hill. Signiert und nummeriert von Nicholas Watts.

75 Jahre Porsche - Autos, Rennsport, Emotionen.

Von Randy Leffingwell.  

Seit 75 Jahren ist Porsche ein Synonym für Sportwagenbau auf höchstem Niveau. Kaum ein anderer Sportwagenhersteller erreichte solch einen Erfolg wie Porsche - und zwar sowohl im Showroom als auch auf den Rennstrecken dieser Welt. 

Automobilhistoriker, Fotograf und Porsche-Experte Randy Leffingwell richtet seine Aufmerksamkeit auf die Schlüsselmomente und Modelle, die die Porsche-Legende begründeten. Angefangen beim ursprünglichen Gmund-Coupé über den zeitlosen Porsche 911 bis hin zu den heutigen Cayenne, Panamera und den vollelektrischen Taycan. Ein wahrer Schatz an automobilgeschichtlichen Fakten und Bildern im opulenten Format. 

Text in deutscher Sprache. 256 Seiten. Ca. 400 Fotos. Format ca. 30,5 x 23 cm. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. 

Soll ca. Ende August 2023 erscheinen. Sichern Sie sich Ihr Exemplar bei IMD. 

Graham Hill. BRM P57. Dutch GP 1962.

Das Rennen fand am 20. Mai 1962 auf der Rennstrecke von Zandvoort statt.

Graham Hill (BRM 5781) fuhr Im Training "nur" die zweischnellste Zeit. Hinter Lola-Climax von John Surtees.

Nach dem Start lag Hill zuerst auf der dritten Position. In der zweiten Runde gelang es ihm, Bruce McLaren (Cooper-Climax 60, F1-17-61) zu überholen. Jim Clark (Lotus-Climax 25-R1) führte das Rennen an. Ihn überholte Hill in der 11. Runde. Die Führung gab Hill bis ins Ziel nicht mehr ab.

Im Ziel lag Graham Hill deutlich vor Trevor Taylor (Lotus-Climax 24-948) und dem Vorjahres-Weltmeister Phil Hill (Ferrari Dino 156/61-0004).

Bruce McLaren drehte in der 5. Runde die schnellste Rennrunde.

Das Foto ist von David Phipps, dem Fotografen, signiert. Format ca. 20 x 25 cm.

Die vergessene Stromlinie - Auto Union Typ D Stromlinie 1938. 

Das letzte Rennwagen-Experiment der Auto Union. 

Herausgeber Jörg Geisler mit Unterstützung von Prof. Dr. Peter Kirchberg. 

30.6.1938. Die Rennmannschaft der Auto Union reist zu ihrem ersten Renneinsatz des Jahres 1938 in die Champagne, zum Großen Preis von Frankreich, dem XXXII Grand Prix de L´A.C.F..

Drei Tage später findet auf dem Kurs in Reims das mit großer Spannung erwartete erste Kräftemessen zwischen Mercedes-Benz und der Auto Union nach der neu ausgeschriebenen Rennformel statt. Zwei außergewöhnliche Rennwagen mit eleganter Stromlinienkarosserie werden vorsichtig aus den Renntransportern der Auto Union entladen und erwecken Aufsehen. Doch sie kommen nicht zum Einsatz und verschwinden bald aus dem Fokus der Öffentlichkeit – bis heute.

Selbst in den einschlägigen Publikationen erfährt man kaum etwas über den Stromlinien-Rennwagen des Typs D, nur wenige Bilder, kaum Informationen kamen bislang ans Licht. Grund für den Herausgeber, Jörg Geisler, in über einem Jahrzehnt Detailarbeit, alle „Puzzle“-Steine zu dieser Materialsammlung zusammen zu tragen. Auch für den Nestor der Auto Union-Geschichte, Prof. Dr. Peter Kirchberg, war es Anlass, das Projekt zu unterstützen und sich intensiv mit einzubringen. Es sollte seine letzte Mitarbeit an einer Publikation werden.

Erstmals werden hier seltene und teilweise noch nie veröffentliche Bilder und Aktenmaterial an die Öffentlichkeit gebracht, umrahmt von Auszügen bekannter aber auch eigens hierfür erstellter Zuarbeiten einer Reihe namhafter Experten auf diesem Gebiet.

Komplett nachzulesende Versuchsberichte und Patente zeigen sehr deutlich, welch hohen Entwicklungsvorsprung die Auto Union mit dem Konzept dieses Rennwagens innehatte. Einige der Ideen wurden erst in den 1960er Jahren in der Formel 1 sowie Sportwagen aufgegriffen. 

Text in deutscher Sprache. 276 Seiten mit zahlreichen Abbildungen. Format ca. 30,5 x 21,5 cm. Gebunden mit Hardback. Erschienen im Mai 2024. 

Max Verstappen. "Ich bin ein Gewinner".

Von James Gray. 

GP der Niederlande 1965. 26. August 1965.

Kunstdruck nach einem Gemälde von Walter Gotschke.

Abgebildet ist Jim Clark (Lotus-Climax 33) vor Jackie Stewart (BRM P261) und Jochen Rindt (Cooper-Climax T77).

Im Ziel lag Clark vor Stewart und Dan Gurney (Brabham-Climax BT11).

Format des Bildes ca. 35 x 26 cm.Format der Abbildung ca. 22 x 17 cm.

Silverstone's First Grand Prix: 1948 the Race on the Runway. 

By Anthony Meredith and Gordon Blackwell. 

Der absolute Wahnsinn: Ein Grand Prix-Starterfeld rast mit Vollgas von gegenüberliegenden Enden einer langen Landebahn, nur um sich im letzten Moment in mit Heuballen improvisierten Kurven voneinander abzuwenden. Das war der Hauptteil der ersten Grand-Prix-Strecke, die jemals in Silverstone entworfen wurde. Glücklicherweise kam es zu keinen Frontalzusammenstößen! In den folgenden Jahren trafen die Organisatoren eine vernünftigere Lösung.

Aber keiner der vielen nachfolgenden Grand Prix in Silverstone hat trotz des immer größer werdenden Glamours und Hypes die gleiche Aufregung hervorgerufen wie der allererste Grand Prix im Jahr 1948. Obwohl er auf einem lange stillgelegten Flugplatz ohne moderne Annehmlichkeiten ausgetragen wurde.

Der RAC British Grand Prix auf dem RAF Silverstone-Circuit war eine lebendige Nachbildung dieses wichtigen Tages für den britischen Motorsport. Aber es ist mehr als nur die Beschreibung eines historischen Rennens. Wir begleiten die verschiedenen führenden Teilnehmer, sowohl Fahrer als auch Organisatoren, während das Schicksal sie unaufhaltsam aus verschiedenen Teilen der Welt und mit sehr unterschiedlichen Erfahrungen, nicht zuletzt im jüngsten Krieg, nach Silverstone zieht. Und nachdem dieser glorreiche Tag am 2. Oktober 1948 vorbei ist und der Internationale Grand Prix des RAC von 1948 Teil der Motorsportgeschichte geworden ist, erfahren wir, was das Schicksal noch für sie bereithielt.

Text in englischer Sprache. 128 Seiten. Ca. 100 historische Fotos und Abbildungen. Format ca. 23,5 x 16,5 cm. Gebunden mit Softback. Erschienen im August 2023. 

Automobilsport #30. Racing - History - Passion.

Die Titelthemen der 30. Ausgabe von Automobilsport sind:

Italienisches Duell – Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956

Trinkgläser und Pokale – Duncan Hamilton

Die ostdeutschen Silberpfeile – EMW/AWE R3

Adel und Glamour am Ring – Wittigo Graf von Einsiedel

Außerdem in dieser Ausgabe… 

o Thomas Nehlert über den Porsche 956 001
o Uwe Mahla über die Deutsche Rennsport-Meisterschaft
o Eckhard Schimpf über Erich Bitter
o Thomas Nehlert über den Stadt-Grand Prix 1959 auf der AVUS
o Marco Werner über seinen Weg zu Audi
o Camille Guikas über die Tour Auto 2021
o Laura Kukuk über die Untersuchung eines Alfa Romeo Tipo 33/3
o Back on Track – Lola T70 MK3 GT (Chassis SL73/102)

und vieles mehr!

Dem Heft liegt ein großformatiges, gefalztes Poster mit Illustrationen und technischen Daten des .

If you prefere to read this magazine in english language ... no problem ... simply let us know.

Text in deutscher Sprache. 144 reich bebilderte Seiten. Format ca. 29,7 x 21 cm. Gebunden mit Softcover. Erschienen im Oktober 2021.

Sammelschuber Automobilsport #29 bis #32. 

Eselsohren, angestoßene Ecken, ständiges Suchen nach einer bestimmten Ausgabe – das möchte der Verlag verhindern. Deshalb wurde ein adäquates Aufbewahrungssystem zum Parken aller bisherigen AUTOMOBILSPORT-Ausgaben auf den Weg gebracht.

Die hochwertigen Sammelschuber der ersten Baureihe in limitierter Auflage sind verfügbar solange der Vorrat reicht.

Die entsprechenden Magazine gehören NICHT zum Lieferumfang.

Abmessungen: ca. 31 x 21,5 x 4,2 cm. Produziert im September 2021.

A1 Speed98. 4.-8.12. Wien Stadthalle.

Alexander Wurz präsentiert.

Programmheft.

Vom 4. bis 8. Dezember 1998 fand in Wien eine Ausstellung zum Thema Motorsport statt. Wir haben das passende Programmheft.

Neben der Beschreibung der Exponate ist ein hochinteressantes Interview von Herbert Völker mit Niki Lauda enthalten.

Text in deutscher Sprache. 36 reich bebilderte Seiten. Format ca. 27,5 x 21,5 cm. Geheftet mit Softcover. Erschienen im November 1998. Antiquarisch. Zustand gut. 

De Tomaso - Racing Blue Blood.

By Alejo Pérez Monsalvo with Marcel Schaub. 

Limitierte Auflage 550 nummerierte Exemplare.

Bei der Automarke De Tomaso denkt man heute zuerst an den Pantera, aber die Geschichte von De Tomaso bietet deutlich mehr! Die Geschichte beginnt mit dem Großen Preis der USA 1959 in Sebring. Dort fuhr Alejandro de Tomaso seinen ersten selbst(um)gebauten Monoposto. Der De Tomaso war von einem Cooper abgeleitet und von einem OSCA-Motor angetrieben. Anschließend setzte man diese Entwicklung fort: von mehreren Formel 1-Rennwagen (1961-1963, 1970), Fahrzeugen für die Formel 2, Formel 3,  Formel Junior über wunderschöne Rennsportwagen und GT bis hin zu Konzepten für Indianapolis und die Can-Am-Serie.

Nach und nach konzentrierte sich De Tomaso auf die Herstellung von Straßenfahrzeugen. Man produzierte Ikonen wie den Vallelunga, den Mangusta und die verschiedenen Versionen des Pantera, einschließlich des leistungsstarken Gruppe 4, der in Le Mans und bei den meisten europäischen Langstreckenrennen antrat. Das Leben von Alejandro de Tomaso war geprägt durch seine Suche nach Erfolg durch Innovation und experimentelle technische Lösungen, mit Beispielen wie dem Zentralrohrrahmen-Chassis, Gussteilen und Monocoques aus Leichtbaumaterialien oder dem Bau eigener Motoren. All dies, bevor er sich an den Aufbau eines kleinen Automobil-Imperiums machte, zu dem Ghia, Vignale, Maserati, Innocenti, Benelli und Moto Guzzi gehörten.

Mit über 430 – oft großformatigen – Abbildungen basiert dieses Buch auf jahrelangen Recherchen der beiden von zwei anerkannten De Tomaso-Spezialisten, Alejo Pérez Monsalvo sowie Marcel Schaub. Beide hatten Zugriff auf Verträge, Korrespondenzen, Fotos sowie Originalzeichnungen aus dem damaligen Werksarchiv. So konnten alle zwischen 1959 und 2003 produzierten Fahrzeugmodelle und Projekte beschreiben werden – von den frühen ISI Formel-Autos und Rennsportwagen bis hin zum exotischen Guará barchetta. Hierzu zählen auch Projekte, die der Öffentlichkeit kaum oder gar nicht bekannt waren, wie der 2000 GT, der dem Vallelunga vorausging, die Chrysler-Version des Pantera II oder der Nuova Vallelunga, der von Enrique Scalabroni, einem Formel 1-Konstrukteur, entworfen wurde. Das Werk enthält die bisher detailliertesten Angaben zu den Produktionszahlen und Fahrgestellnummern von Renn- und Straßenfahrzeugen – alles auf der Grundlage der erhaltenen handschriftlichen Werksunterlagen – sowie einen beispiellosen Anhang mit Einzelheiten zu über 1.100 Rennteilnahmen. 

Besonderheit: Limitierte Auflage 550 nummerierte Exemplare. 

Text in englischer Sprache. 458 Seiten. 496 Fotos. Format ca. 31 x 27,8 x 4,3 cm. Gebunden mit Hardback im Schmuckschuber. Erschienen im September 2024. 

Dallara. From Emilia to the conquest of the World.

Giampaolo Dallara entwarf den Lamborghini Miura bevor er 30 Jahre alt war. Dieser Super-Sportwagen ließ die Konkurrenz über Nacht alt aussehen.

Fahrzeuge von Dallara haben 19 Mal beim wichtigsten Autorennen, dem Indy 500 gewonnen. Seit 2017 wird der Dallara Stradale produziert. Der Rennwagen mit Straßenzulassung wird von einem 400 PS-Motor von Ford angetrieben.

Diese drei Verpflichtungen würden ausreichen um ein Buch über Giampaolo Dallara zu schreiben. Er hat nie aufgehört seine eigenen Interessen zu pflegen und zu erweitern. Basierend auf der Leidenschaft für Motorsport und den Fortschritt der Technik Sowie das unbestrittene Können des Teams. 

Heute liefert Dallara für IndyCar, Indy Lights, Formel 2, Formel 3, World Series by Renault, Super Formula und Formel E exklusiv die Fahrzeuge. Das Haas-Team produziert seine Formel 1-Fahrzeuge bei Dallara.

In diesem Buch ist alles wissenswerte über Dallara perfekt dokumentiert.

Text in englischer und italienischer Sprache, 320 Seiten. Ca. 300 Farbfotos. Format ca. 30 x 25 cm. Gebunden mit Hardcover und Schutzumschlag. Erschienen im Novermber 2019.

Ferrari 1960-1965 - The Hallowed Years. 

By William Huon. Translated by David Waldron. Photographs by Bernard Cahier. 

Die Jahre 1960 bis 1965 aus der Sicht von Ferrari. Diese fünf Jahre gehören zu den erfolgreichsten der Scuderia aus Maranello! 

In diese Jahre fiel der Wechsel von Front- zu Heckmotor. Zwei ikonische Ferrari wurden präsentiert: Die Formel 1-Ikone schlechthin, der Sharknose. Dazu kam noch der 250 GTO für Sportwagen-Rennen. 

Mit Phil Hill (1961) und John Surtees (1964) gelang es zwei Ferrari-Piloten innerhalb von vier Jahren zwei Mal den Titel des Fahrer-Weltmeisters einzufahren. 

Die Sportwagen aus Maranello gewannen sechs Mal in Folge das 24 Stunden Rennen in Le Mans! Diese tolle Leistung wurde später von Porsche übertroffen.

In diesem Buch wird der Zeitraum zum ersten Mal detailliert und exklusiv von Bernard Cahier, einem der größten Rennsportfotografen aller Zeiten festgehalten.

o 1960: Das Jahr des Übergangs in der Formel 1. Die Frontmotor Ferrari Dino kämpften mit den überlegenen Heckmotor Cooper. In Le Mans belegten Ferrari fünf der ersten sechs Plätze. Der Werks-Testa Rossa von Frére und Gendebien vor dem NART-Testa Rossa von Ricaardo Rodriguez und André Pilette fahren auf die ersten beiden Plätze

o 1961: Der Sharknose ist allen anderen Fahrzeugen haushoch überlegen. Phil Hill wird nach dem Tod Wolfgang von Trips‘ Fahrer-Weltmeister. In Le Mans wird ein weiterer Testa-Rossa-Sieg gefeiert. Phil Hill und Olivier Gendebien sind die siegreichen Piloten 

o 1962: Bei keinem Grand Prix gelingt einem Ferrari der Sieg. Es geht für Ferrari bergab. Der Aufwärtstrend bei den Sportwagen und in GT-Rennen geht weiter. Mit dem neuen Ferrari 330TRI LM Spyder siegen Gendebien und Hill wieder in Le Mans 

o 1963: John Surtees versucht Ferrari zurück auf die Erfolgsspur zu führen. Jim Clark im Lotus von Colin Chapman wird Fahrer-Weltmeister. Im Sportwagen setzt Ferrari jetzt auch auf Heckmotor. Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti in einem 250 P Le Mans gewinnen. Ferrari belegen die ersten sechs Plätze in Le Mans 

o 1964: John Surtees sichert sich den Titel des Fahrer-Weltmeisters. Nino Vaccarella und Jean Guichet holen mit ihrem 275 P gelingt ein weiterer Ferrari-Erfolg in Le Mans 

o 1965: Das letzte Jahr der 1,5 Liter Formel 1 ist mager für Ferrari. Jim Clark und Lotus sind überlegen. Der Erfolg der Sportwagen setzt sich fort. In Le Mans feiern unerwarteten den sechsten Le-Mans-Sieg in Folge. Jochen Rindt und Masten Gregory siegen in einem 250 LM von NART 

Text in englischer Sprache. 368 Seiten. 390 Fotos. Format ca. 29 x 24 cm. Gebunden mit Hardback. Erschienen im Dezember 2022.